聰明一點通：全新速騰不看價格看什么？卡叔：幾個關鍵點

HELLO大家好，我是卡叔，歡迎收聽新一期的聰明的買車人。聰明一點空卡叔啊，這回全新速騰上市了，好像價格又一如既往又被大家吐槽了。你說大眾這個定價上是為什么總是這么軸呢？是啊，沒錯啊，現在大眾這個新車上市啊，價格被吐槽幾乎已經成了一種保留節目了。不過我覺得啊，關注這個已經沒啥意思了，比如這個全新速騰吧，他也只不過是遵循老管的價格體系而已吧。當然，這也并不是說全新速騰的指導價就合理了啊，這只是說呢，一汽大眾呢，在價格制定上它其實并沒有干出格的事兒。

只不過呢就沒有像這個遵循老款速騰那種優惠啊，如大家預期的來個官降而已。不過還是那句話啊，就是咱們之前經常說的一款熱銷車型的價格呢，其實并不是說廠商想定多少就定多少它完全是由這個終端的供需決定的尤其是像全新速騰這種必須熱銷的車型哈它的終端價呢。很快會根據市場終端的供需平衡啊，迅速形成也就是說優惠應該很快就會出現只不過優惠1萬呢。2萬呢，還是3萬這就要看全新速騰的本事了那既然不看價格那應該看什么呢，呃，我大概歸納幾個關鍵點吧，這幾個關鍵點啊，又恰恰會影響到這個全新速騰的這個終端的優惠幅度所以關注這幾個關鍵點呢。其實遠比要關注這個指所謂指導價要有意義的多那這第一個關鍵點是不是就肯定就得是加長了。吧，啊，沒錯哈。這個全新速騰的這個加長呢，應該說是啊，相當受關注。不管說是對他這個加長吐槽也好，或者說像中國加長都習慣了見怪不怪也好這里關鍵我們是要注意一個結果應該很多人都知道了。這個全新速騰呢，就國產的這個速騰呢，比美版那個街塔啊，也就是速騰的原型車，大概是長了5cm左右但是有點別忘了啊。

這個海外版的這個原型車啊，它本身相對于上一代已經是加長了這兩個疊加之下呢，就是讓這個全新速騰的車長達到多少呢。精確的數據啊，4753mm也就是四米七五左右全新速騰啊，無論是它的這個尺寸啊，它的內部空間，還有整個給人的這個視覺沖擊，它已經達到啊，甚至超過了當年那個邁騰的B六的水平。邁騰B六就是最早國產的那款邁騰啊，就沒有加長過的那款邁騰達到那個車的水平啊?？赡苣阏f跟那么老的車去比啊，那么老的B級車去比，可能覺得沒什么意思，那么咱們就跟相對緊湊一點的這個國外的新的B級車去比啊。比如說這個跟全新速騰同一天上市的那個標致五零八L，不是很多人都吐槽沒有引進這個原版的法版的那個版本嘛那法版的那個五零八這大小啊。

也就全新速騰這水平但是你說中國人喜歡那個加長肯定是沒錯，但是長就一定意味著它強嗎？那豈不是大家都得要加長那這車不就是越來越長越來越長了，是光。其實說加長啊，其實沒什么意思啊，這市面上尺寸比全新速騰大，而且價格比全運速騰低的車呢，其實也有的是。關鍵是啊，這里啊要說到一個什么呢，就是全新速騰這個加長啊和速騰這款車本身啊形成一種共振的問題。就是速騰一直以來呢，應該算是我們說緊湊級哈，或者叫A級車里的標桿對吧，對吧，可能你覺得這種說法有點軟啊，但其實呢，從市場的銷量啊，終端的價格，還有消費者的這個認同度來說，基本上就是這樣的。就是在A級車里，速騰啊，我們說常規品牌啊，不算豪華品牌速騰基本上算是一種標桿了。

也就是說速騰所處的這個細分呢，屬于我們常說的這個A加也好，或者叫高端A汽車也好那么速騰呢。在之前呢，在這個細分市場里，實際上它的尺寸其實是吃虧的，比方說跟那個別克威朗，比如說這個標致四零八，但那車現在已經賣不動了啊，可能參照性不強就跟這些車比呢，速騰的尺寸呢，其實是吃虧的。那么現在這個全新速騰呢，一下子把這個尺寸一下拉大了，將近一個級別以后呢，就會跟它這個相對高端的這個定位形成那么一種共振那是不是就可以這么理解就是說如果原來就是很LOW的一個車那LOW到大家都嫌它大那就加長就沒有什么太大意義了。但是之前可能大家都感覺這車還挺好但是呢，又有不少人覺得他又小了點兒又不夠大那這時候他在加長是不是就那個效果是不是就完全不同了對就這意思吧。還有啊，這個全新速騰啊，也不只是加長，為了這個應對它，這個加長啊，他還是做了很多努力的，一個是視覺上的高級感，這個可能有爭議，比如小騰，你就覺得這個全新速騰好像不怎么好看。甚至覺得還不如朗逸模式是有點兒這么就當然這個東西呢，見仁見智啊，我啊，把這個全新速騰啊，如果說把它的各個角度分解來看我覺得之所以產生這個爭議點包括你小鵬覺得這個爭議點其實主要是在前臉就是他的前臉吧。跟這個金寶來啊，什么的都一樣就覺得沒什么意思了對吧，但是你要是單看它的側面還有看那尾部還有那套內飾。

其實這種高級感其實還是挺明顯，那這倒是啊，但是網上倒是還有人說這個新速騰的屁股倒有點兒像A四L呢？對啊，然后這個高級感這種東西還有這個比如說啊，工藝質感這不用多說了對吧，這本來也是速騰一貫的強項包括這個駕乘品質的感哈這個速騰呢。在同級車里基本上不用去考慮啊，像超越誰啊，或者比誰他之前呢，基本上就算是一個標桿的這么一個東西還有一些討巧的地方。這個全新速騰其實也挺花心思的，比方說吧，除了乞丐板以外啊，從第二檔開始就標配全景天窗而且這個乞丐板啊。它也可以選裝全景天窗這在A級車里也是比較難得的還有這個，從第二檔開始呢，他就可以選裝這個全液晶的儀表也就是他這個全液晶儀表呢。并不是什么噱頭愿意花錢選裝呢，從第二檔開始就可以享受了還有全系啊，都標配了這個全O LED的大燈啊。

包括電子手剎吧。然后呢，你基于這些再去跟這個之前速成的那些應瓶去比比如說典型的吧，最典型的就別克威了就很容易發現很容易把人家就就給比下去了。那會不會以后威朗這些車也照著速騰這個路子這么玩兒呢？啊，對這也完全有可能啊，其實啊，這都是相互促進的你像這個威朗相比原來那個英朗它加大了對吧？那速騰呢，這回加大新一代的微量，沒準又加大這個，就彼此之間的這么這么交錯不過有一點啊。就是至少目前全新速騰這個尺寸包括它這種視覺效果也好高級感也好這還是短時間內啊，沒有人超越它的也就是說什么意思呢？就是全新速騰呢？有可能能享受一段時間的這個短期的溢價就是它這種高級感啊，它的尺寸這種視覺沖擊的高級感還有空間這種感覺這有點類似于咱們之前說那個奔馳A級L就是在寶馬和奧迪這倆車加長之前呢？A級L它會有一段時間會享受它的這個高利潤的好日子那么說這些意味著什么呢？其實是想說呀，短期內啊，如果你想指望著這個全新速騰能像老款一樣啊，動不動就優惠3萬，這種可能會有點兒失望了，就短期內不大可能優惠那么多?？墒侨丝催@個全新速騰這價格啊，能買的車款基本都得在15萬以上了，不優惠它能賣得動嗎？優惠肯定是有的啊，只不過不會像老款優惠那么高，它可能先優惠1萬或者1萬五或者2萬。這像這么一個情況總之呢，就是馬上大幅度的啊，兩三萬的這種優惠可能不會出現那全新速騰還有一個變化好像就是它已經不用那個1.6版本的那個發動機了這個好像還引起了。一些不小的爭議好像有人說就是甚至開玩笑都說現在趕緊去搶這個1.6的這個老速騰可能還更有收藏價值這肯定是玩笑話了。

不過旋翼速騰的這個主打的這個動力總成的變化其實是它的另一個值得關注的點大眾的這個1.2TSI這個發動機啊。其實已經時間不算短了，但是一直呢，都不是主力激情這是其實有點不太能理解的有人可能覺得可能是是不是成本的問題。但其實啊，如果真的把這個量鋪開的話呀，這個1.2TSI的成本甚至有可能低于1.6。然后在性能上呢，這個直噴渦輪增壓雖然它排量小，但是因為有直噴渦輪增壓，它的動力性肯定是要比1.6強很多的這個其實之前是老的那個速騰上其實配過這款機子其實是有體會的。然后油耗呢更是會明顯的低。然后類似于這種小排量渦輪增壓，1.2T甚至1T這種小排量渦輪增壓發動機來取代這個1.6L或者1.5L自吸發動機。

這種其實現在已經成為一種趨勢性的東西你像這個卡羅拉雷凌早就這么干了，對吧，前一陣兒我們說這個雪野龍的時候也在這么干我們知道這個小排量直奔渦輪增壓這個領域其實大眾是先行者但是在這個我們說更小排量的領域大眾又慢了。半排這其實是很不應該的那大眾為什么這么保守呢？還是說他還是想用這個一點兒六發揮點兒余熱，然后舍不得把那些好東西拿出來？這我倒覺得也不完全是，我覺得大眾對于這個1.2TSI的這個普及的動作有點遲緩啊，我覺得還是有多重原因的，比如早期吧，這個大眾對于它這個干式的就是我們叫DQ200啊。就是干式的七素DSG，其實還有點兒顧慮啊，現在它都優化好了嘛，就沒問題，開始把面積鋪原來還是有點兒顧慮的。你比如說當初高爾夫那1.6本來配DSG的，后來還改六AT了嘛，這可能是原因之一。另外一個我覺得更重要的可能是大眾在這個1.2TSI的這個匹配調教方面，在適應中國市場的這個匹配調校方面。哈做的還不是很完善然后這一次這個新速騰的這個1.2TSI呢，應該說整個調校都變了，這個調教不光是說把這個扭矩調大了關鍵是什么呢。

他把這個峰值扭矩的轉速老款是2000轉的，這回終于調到1500轉了，這基本上就跟1.4TSI的那種峰值扭矩的轉速水平差不多相當了。那么經過這種適應改良以后呢，1.2TSI呢才更能符合中國這個駕車的這種習慣然后這種改變呢。一方面哈，就意味著這個速騰啊，它的入門級動力或者它的主打動力，其實包括像威朗它們的主打動力其實都是小排量這個版本的啊。這低功率版本的，這就意味著它的這個主打動力呢，其實明顯的是要超過老款的那個1.6。那也就是說相比競品它會有明顯的優勢。哎，那還有一個問題啊，過去大家都說是，比如說在猶豫啊買速騰還是買寶來，那可能就是一方面是看覺得速騰原汁原味兒。那覺得寶來有點兒不倫不類那這方面您怎么看呢，本來我覺得全新速騰該關注的點剛才就已經說的差不多了。不過你說的這個問題呢，倒還真值得說一下我覺得這種說法里面其實還是有一些誤區的首先就說這個速騰吧。大家都覺得它原汁原味，但其實我的觀點啊，這個車并不是像大家想象那么就血統哈，并不是那么純啊，不是這個純種馬就是速騰，就是接塔，這個很多人都知道了啊。

但是就算這個接塔，它真的就是原汁原味的得其大眾嗎？其實未見得哈，估計這個不少大眾粉都受不了啊，因為一說解塔的歷史哈，都是一代一代一代傳承。但其實呢，街塔這個車的主要市場啊，它一直就不在歐洲，甚至它的生產地也經常不在歐洲，就比如說這個新一代的這個接塔吧。我們說這美版的接塔啊，它到現在你去看這個德國大眾的官網根本就沒這車，它的首發地是在美國，主要市場也在美國德國應該更多都是高爾夫對高爾夫順便再說一句吧。就是大眾粉心目中神一般包括你吧，小騰里最典型的你是不是覺得速騰最經典的是吧，最早的國產最早國產的那一代速騰對吧。第五代吧，叫也不叫第五代就A五平臺PQ三五第五代大眾A級車那個車的手挖地，它也在美國，就是這些車啊。其實它怎么說呢，嚴格的說啊，就是速騰也好，叫接塔也好，這款車實際上就是大眾針對這個海外市場開發的一款三廂的A級車而已。并不是我們印象中的純正的這個德國大眾德版，大眾的這個A級車德版真正存在就是你剛才他說的。

他是高爾夫，對吧？然后反過來再看那個寶來啊，過去的寶來呢，確實顯得有點兒不倫不類，對吧？就是P Q三四老平臺來傳吧傳吧，弄不弄個拉吧，拉吧，但是現在這個寶來呢，它也是M Q B的，跟這個全新速騰的這個平臺是一個平臺的。而且這款車你要嚴格說起來也是大眾針對海外市場當然這個海外市場更主要是中國市場對吧。開發的一款全新三廂A級車啊，只不過呢它用了更簡單一點的有利陽懸掛啊，你看這個的1.5噸的四能會更少一點啊。